High Cam 真的讓人High !

[OCEANS]

前些日子趁著大保養的時候.順便把快"生菇"的凸輪軸裝上.
起初購買時.一直擔心電腦調教的問題.雖然裝後仍未做進一步調教.
但實際的狀況卻沒有想像的糟.原先預估在怠速會"喘".
可能造成不必要的油耗.車子也可能因抖動而不好開.但心裡一橫...
他X的...頭都洗一半了.該來還是會來.一不作二不休的裝上去.
當天我並無法陪著車子.只好電話遙控保養廠師傅安裝.
但一個不好的消息.是排氣凸輪安裝後.滾動Cam Pulley時.有些不順暢.
師傅覺得啟動引擎不順的機率很大.但經過再三思考.還是叫他發動..
過了許久.我還是忍不住call了師傅.詢問一下狀況.沒想到此時正在試車.
心裡的石頭才放下....(靠!萬一卡住...整個上座就得大修了.... )

剛開始.凸輪軸運轉時有些許不夠順暢.經過1~2天後.車子越跑越順.
整個感覺是我的車前所未見的好.心想....他x的..改東改西.這玩意兒讓車的表現.
總算像個樣子.我的2.0綠蠵龜.從晶片.尾筒.節氣門.整段排氣管...等.到今天的凸輪軸為止.
每一段的"升級"似乎都沒有一個像Cam一樣讓我覺得興奮.

其實Cam的用途早有研究.也有計畫.考量到費用與改裝順序的問題.遲遲沒有下手"進貨"..
在這之前.曾向Bill請教相關的問題.Bill使用Ford Racing Stage 2的Cam.他敘述該Cam經調教後.
仍有"喘"的問題(燃燒室真空度不足).他建議我使用Stage 3才可能解決這個問題...
聽到當場傻眼.只好自己去研究各廠Cam的設定與作用範圍.最終選擇較適合SUV扭力取向的
Ford Racing Stage 1 Camshaft...而最後也達到我對這玩意兒的要求..只能說....真他媽的爽!
不但突破先前的174km/h.現在直上180km/h也很容易(極速部分以後找機會試試..)..
但這不是我最愛這組的部分.若知道南崁往林口的一段山路(六福一路)的人可以想像.
那從髮夾彎過後的上坡路段直衝.在還未過坡頂的紅綠燈時.已經超過120km/h(全油門換上3檔).

目前只是觀察裝後的油耗.目前2桶油來看.油耗幾乎沒有增加.所以原本擔心ECU再提升會造成
更多的油耗.看來即便重寫後.可能油耗也不會增加多少.現在小電一下2.3原廠沒問題(小改的應該也ok啦!).
也預估調教完成後.連原廠的X-Trill 250也不見要屌他!...屆時再來跑一下0~100km/h..

ps:如果2.3L也像我這樣搞.大約也在200HP上下.也應該比2.0L便宜....(那個..那個..阿勳...我是在說你啊!)

[小飛俠阿勳]

好啦~ 這東西偶也想了一陣子,沒啥動力.
擔心的也是電腦的問題,如果電腦程式不需要動,會自動學習的話,那就簡單了

[cloudchen]

他自己說那兩根....沒電腦也沒關係

[Eric]

對啊 ～ 他這是 ST1 的

不用動電腦，可以直上 ～

效果也還不錯 ～

阿勳，趁現在車子還沒很舊

先動先享受吧！

[cloudchen]

而且住先生昨天在電話裡說..2.3上了這二支之後, 有法子電我們3.0

這是他說的, 我只是轉述

[小飛俠阿勳]

你們這些壞人~
偶才正想要收山一陣子,就要在搞東西
去年花在玩樂上算算真的花太多了

請大德們提供2.3可用的HI CAM型號來研究研究~ 價錢可以,偶請兄弟幫偶拿進來,看可不可以電電克勞德

[OCEANS]

請大德們提供2.3可用的HI CAM型號來研究研究~ 價錢可以,偶請兄弟幫偶拿進來,看可不可以電電克勞德

應該是都可以電啦!....
其實只要把正負極拆下..看到人就電.不就行啦?....

話說回來.2.3L要升級動力其實也並不複雜.只要基礎進排氣完成.加組Cam與ECU調整.預估也有近淨值200馬的實力.
其實這樣推論也已經小小的減少Cam應有的表現.通常2.3L可升級的Cam.大約範圍也在200~220hp.考量escape的特性與車重.
縮個20hp也算合理(180~200hp).

2.3L升級所需的相關套件:
1.全段排氣管:
依照Duratec 2.3為反置式引擎來說.頭段部分應已直接向後.故原廠頭段與改裝頭段的排氣順暢程度.
相距應在5 whp(輪馬力)上下.但仍需視原廠頭段而定.所以個人認為真正的差別將會放在觸媒段與中消筒之間的回壓狀況.
若是如此.問題就簡單了.畢竟這2者升級的費用不高.施工也不困難.

2.基礎進氣:
這最基本的升級不外乎就是67mm TB + 高流量濾芯

3.高角度凸輪軸:
其實這種套件也沒甚麼好說嘴的.這是NA一拜之前.最末的升級套件.Cam是真正掌管引擎進排氣的關鍵.
如果上述2項都完成了.少了Cam的升級.都將大打折扣.至於要採用甚麼規格?我想必須獨厚一下"資深會員".
(如果ET CLUB 打造的NA 2.3L這麼容易被其他家族的2.3L幹掉.我們也會很沒面子的... )

4.ECU:
也沒甚麼好說.目前所知道的僅PSA(法總)有調教成功的案例(superchip).但若僅是要調整Hi Cam.也可使用可調式Cam Pulley.
不過還是建議使用可程式電腦.

[cloudchen]

你早就可以電我了,.....我是車比人兇

請以松仔和阿國做標的物哦

[paws]

阿彌陀佛.....小弟早已改過遷善, 現在在路上都與人為善, 自己開自己的, 世事於我如浮光掠影也~

就好比今天早上, 在福和橋引道上橋, 小弟一台車都沒超過....不知為什麼從起步開始前面就沒車了, 跑完引道到橋面時也很溫和地大約只有時速一百三而已......海哥哥一定不屑和這麼溫和的車較量的....

你早就可以電我了,.....我是車比人兇

請以松仔和阿國做標的物哦

[cloudchen]

唔..我是叫阿勳跟你們比 ...怕了吧

[小飛俠阿勳]

唔..我是叫阿勳跟你們比 ...怕了吧

壞人，偶是很溫和的，開車要慢慢開

[cloudchen]

唔..我是叫阿勳跟你們比 ...怕了吧

壞人，偶是很溫和的，開車要慢慢開

此言差矣...快慢這東西是相對性的, 你的慢是別人的蕭胚啊...

[Eric]

唔..我是叫阿勳跟你們比 ...怕了吧

壞人，偶是很溫和的，開車要慢慢開

此言差矣...快慢這東西是相對性的, 你的慢是別人的蕭胚啊...

克勞德這句話說的中肯 ...........

[paws]

我作證~ 阿勳開車最溫和了, 上次在國道五號, 我慢慢地開大約才150而已, 不到二十秒, 阿勳和松仔都在我後面五百米, 多麼溫和啊....只要公路上有我們三台出現, 一定會天現瑞光, 溫馨又開懷的啦~

要找就要找那個, 上次開著偶的車緊跟在一群跑車後面, 把其它國產車都巴得亂七巴糟的大壞人艾瑞克啦~ 他開車最壞了, 連卡車司機都怕他....

唔..我是叫阿勳跟你們比 ...怕了吧

壞人，偶是很溫和的，開車要慢慢開

[小飛俠阿勳]

請大德們提供2.3可用的HI CAM型號來研究研究~ 價錢可以,偶請兄弟幫偶拿進來,看可不可以電電克勞德

應該是都可以電啦!....
其實只要把正負極拆下..看到人就電.不就行啦?....

話說回來.2.3L要升級動力其實也並不複雜.只要基礎進排氣完成.加組Cam與ECU調整.預估也有近淨值200馬的實力.
其實這樣推論也已經小小的減少Cam應有的表現.通常2.3L可升級的Cam.大約範圍也在200~220hp.考量escape的特性與車重.
縮個20hp也算合理(180~200hp).

2.3L升級所需的相關套件:
1.全段排氣管:
依照Duratec 2.3為反置式引擎來說.頭段部分應已直接向後.故原廠頭段與改裝頭段的排氣順暢程度.
相距應在5 whp(輪馬力)上下.但仍需視原廠頭段而定.所以個人認為真正的差別將會放在觸媒段與中消筒之間的回壓狀況.
若是如此.問題就簡單了.畢竟這2者升級的費用不高.施工也不困難.

2.基礎進氣:
這最基本的升級不外乎就是67mm TB + 高流量濾芯

3.高角度凸輪軸:
其實這種套件也沒甚麼好說嘴的.這是NA一拜之前.最末的升級套件.Cam是真正掌管引擎進排氣的關鍵.
如果上述2項都完成了.少了Cam的升級.都將大打折扣.至於要採用甚麼規格?我想必須獨厚一下"資深會員".
(如果ET CLUB 打造的NA 2.3L這麼容易被其他家族的2.3L幹掉.我們也會很沒面子的... )

4.ECU:
也沒甚麼好說.目前所知道的僅PSA(法總)有調教成功的案例(superchip).但若僅是要調整Hi Cam.也可使用可調式Cam Pulley.
不過還是建議使用可程式電腦.

謝謝指導~
2.偶有了
1,4 工程太大了,懶啦
光換3.會爽嗎~